508L PHEV在外觀上與燃油版車型并無差別，整車的線條十分優雅流暢，而前臉的設計營造出了幾分運動感。中網是點陣式的鍍鉻裝飾也十分精致，兩旁銳利的大燈組及獠牙狀的日間行車讓這只獅子非常霸氣。

　　
尾部的設計與車頭相呼應，十分有層次感。尾燈組有著與大燈同樣兇狠的眼神，獅爪式的造型在夜晚也有很高的辨識度。為了讓尾部更有格調，在連接左右燈的鋼琴黑飾條上，標致同樣放上了字母LOGO。

　　
內飾與外觀完全是兩種風格，從坐進駕駛位的那一刻起，環繞著你的就是濃濃的科技感以及戰斗氣息。12.3英寸全液晶儀表與10英寸懸浮式中控屏感覺非常有科技感。

　　
508L PHEV在動力上搭載了1.6T高功率渦輪增壓發動機，同時匹配了同級獨有的8速自動變速箱。在混動模式下508L會優先選擇用電機輸出，在純電模式下續航里程也有56km。

　　
三種駕駛模式中混動是最適合日常使用的，低速時發動機基本不會介入，整車都非常安靜，起步時電機的輸出很順暢，動力比較線性不會有突如其來的大扭矩，在發動機介入時有輕微的抖動不過因為都是在行駛時介入所以幾乎感受不到。如果深踩油門的話電機會全力輸出，變速箱的降檔反應也很迅速。

　　
車輛在駕駛輔助配置上要比汽油版強大許多，從L0級直接躍升至L2級。實際使用時在高架路上的巡航表現不錯，即使是大彎道也始終能保持在車道中央，沒有過壓到車道線后才修正的情況。

　　
東風標致508L PHEV（參數丨圖片）的上市，不僅給東風標致新能源領域又添一員悍將，也為廣大消費者們提供細分市場上的更多選擇。

早在2019年7月，東風標致新一代2008已經在工廠完成投產，受到疫情持續打擊，新車上市進度也受到影響。與海外版相比，國產全新2008在設計上保持一致，相比現款也更具辨識度。

外觀來看，全新2008的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈是標致品牌家族風格，“2008”的車型命名也出現在引擎蓋前方，同時密集式且漸變的進氣格柵進一步突顯車輛的科技感及運動感。

側面來看，全新標致2008同樣采用棱角分明的設計風格。車尾部分全新2008繼續采用熏黑尾燈設計，黑色飾條連接兩側尾燈并貫穿車體后部，霧燈位于車體下部兩側，新車還采用了雙邊共兩出的排氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，定位小型SUV。

內飾是標致車型的一大賣點，設計風格獨特，其采用雙輻式運動方向盤、10英寸中控液晶屏，獨特的按鍵及電子擋桿設計等，官方稱為3D i-Cockpit沉浸式座艙。

動力方面，新車搭載1.2T三缸發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，傳動系統方面匹配6速雙離合變速箱及手動擋變速箱。純電動版車型（標致e2008）搭載最大功率為163馬力、峰值扭矩260牛·米的永磁同步電動機，匹配容量為50kWh的三元鋰電池，其NEDC續航里程或為430km。

除2008新車投放外，東風標致年內還將推出508L PHEV、4008 PHEV車型。而神龍汽車旗下東風雪鐵龍將推出新車C3和天逸 PHEV車型。

雖然新車銷量持續下滑，但法方PSA集團已多次強調“不會放棄中國市場”，而明確的新車規劃及上市發布時間也印證了合資公司神龍汽車將會持續運營。

PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在上月還表示，在完成兩家集團的合并后，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）將需要重新審視它們在中國市場的戰略，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”。

而在這樣的環境下，標致和雪鐵龍品牌在華的發展道路也將十分艱難。從新車投放計劃來看，全新2008將會是品牌復興中最有希望的車型。

外觀上，全新2008的前臉造型幾乎照搬了海外版車型的設計，標致在目前換代車型中都運用了這樣的設計。新車寬大的中網以及上揚的LED大燈組，賦予了前臉更精神的一面，相信年輕消費者看了勢必會喜歡。尾部方面，全新2008的獅爪造型的尾燈看上去更加精致，并且內部的結果設計的非常討喜。新車尾部的設計風格比較保守，沒有過多的線條修飾。

內飾部分，全新2008采用了i-Cockpit設計，中控臺為環抱式座艙，雙幅方向盤尺寸比較小，握感非常合適。由于尺寸有所加長，導致新車的后排腿部空間有所增加，并且配合全景天窗，后排乘客的視野將有所保障，這對于一款小型SUV來講，著實是個不錯的配置。

動力上，全新2008搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩230N·m，匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

       【車主之家 新車試駕】要說國內現在什么車型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠商都在搶奪這個市場，而一直隨性個性的法系車這次和實用的7座車型搭上邊，標致在推出4008后又快速推出5008，它會有什么樣的表現？我們先通過場地體驗來給你說說。

       設計：我覺得不錯

       標致近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨，外觀造型基本延續了家族化的設計語言。整體看上去和標致4008十分相似，依舊是時尚前衛，在同級別車型中也是很突出的。

       編者早期體驗過308和308S已經對標致車型有很深印象，整體風格簡潔。而在4008、5008開始標致車型的內飾又上一個Level，被稱為第二代i-Cockpit的飛機式座艙，那種科幻的感覺會讓人過目不忘，我想消費者都會很喜歡這個內飾設計。

       場地試駕：底盤表現好

       我想標致5008的設計不用過多去描述，不過光好看沒用，還是得拿出實際來，這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應對的絕大多數路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗。

       在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的，雖然1.8T的動力，不過整體的表現平平，不過對于日常使用來說足夠了，不過標致好像知道這點，配備了一個Sport模式，隨之而來的便是來自發動機的怒吼，只不過它是通過音響模擬出來的，雖然有點假，但可以滿足部分車主享受一下加速的“激情”。

       對于這么比較大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒底的。而在后面的S彎道和直角轉彎中就有不同體驗，熟悉標致車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小，這樣有利于操控和駕駛，在普通的轉彎和緊急變線上，小巧的方向盤讓過彎動作更加干脆，可以比較快速就通過，而且車輛的整體保持平穩姿態。而在S彎體驗我快速打發現方向盤入彎則發現指向不清晰，幾次都感覺方向會打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗中，車輛在高速左右來回擺動，整體表現留下不錯的印象，車身姿態保持的很好，晃動不會很大，底盤的支撐性是足夠的。

       越野試駕：適合輕度越野

       轉到越野試駕這邊，5008全系沒有標配四驅系統這讓我有些擔憂，體驗項目中側坡、駝峰和涉水是對車輛考驗會比較大，另外沒有四驅系統，不過5008卻配備了Grip Control多路況適應系統，這個功能基本就是調節檔位和動力來進行工作。在一開始經過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時候都比較輕松，而在這些顛簸路面懸掛給予車輛的支撐足夠，底盤的濾震效果良好。

       而到了側坡才是真正考驗，5008在這個項目給我感覺就是車輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過，同樣懸掛對于車輛的支撐也是很到位，5008在這個項目也能從容應對，只要穩住油門慢速通過就沒問題了。側坡之后是比較大的駝峰考驗，這里除了車輛之外也要考驗駕駛者的技術了，由于沒有搭載四驅，掌握好方向和速度“一口氣”上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

       再來到另外一個項目就是涉水，這是很多車型都會經歷的事情，尤其是南方地區。5008整體的車身較低，通過這種較簡單的涉水路沒問題，而且車輪也不會有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過即可。

       總結：從場地的體驗來看，5008的整體表現在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗來看，對于日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入，不過5008的出現將這個問題很好的解決，也將是標致的一個新的增長點。而關于車型配置和7座表現如何我們將在下一篇跟大家做解析。

標致508銷量走勢圖 (單位:輛)

  2020年1月，標致508銷量同比增長122.82%，環比增長2.79%；最近12個月中，標致508銷量在2019年10月達到最高，銷量為523輛。

       在中型車市場，標致508在2020年1月份的市場份額同比增長了0.11%，在中型車的排名較上月上升1個名次。

標致508 15.97-25.47萬

       綜述 | 參配 | 圖片 | 報價 | 文章 | 油耗 | 銷量 | 經銷商

       特別說明：

       1、本文引用的銷量數據來自中國乘用車聯席會對外公布，銷量數據不包含進口車型，僅供參考，請以汽車廠商公布的銷量數據為準。

       2、競品車型根據車主之家網友訪問行為數據產生，不包含進口車型。

全面滿足“國六b”排放，“兩升一降”，性能表現超越期待

5008旗艦系列發動機性能的提升，主要呈現在兩個層面，首先是針對排放污染物的降低，這是一個硬性指標，通過在排氣系統中安裝顆粒捕捉器的方式，從根本上降低了有害物質的排放。但采用這種方式最終會降低發動機功率同時油耗上升。與其他廠商不同，東風標致為此在技術層面進行了更加深入的革新，包括加載雙可變配氣相位系統、進氣門升程連續可變技術、減磨技術和新型的增壓器，從而實現了降低油耗、提升功率這看似矛盾的性能表現。其中，400THP最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900～4500rpm，百公里綜合油耗低至6.5L。最新搭載愛信8AT變速器有著更為綿密的齒比，從而提升了換擋平順性，全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動單元，優化了換擋邏輯，實現了跨擋位換擋，響應更加迅疾。

360THP最大輸出功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩260N·m/2000～3500rpm，百公里綜合油耗僅為6.4L；此外，兩款發動機在可靠性上也有優異表現，完成了200萬公里路試，以及15,000小時臺架試驗。

 

標配LED獅眼大燈及GT前臉設計，顏值出眾且安全性進一步提升

LED獅眼大燈采用了標致仿生學設計理念，除了在造形上更加犀利、靈動之外，還具有點亮快、使用壽命長和照射視野廣等特性，從而為人們的夜間行駛帶來了更高的安全性。點陣式進氣格柵原屬GT版本獨有設計，其靈感源自賽車場的方格旗，如今為旗艦系列全系標配，讓更多的消費者感受到它所帶來的動感與活力。

LED獅眼大燈、GT版前部造型等設計元素，為5008旗艦系列平添了渾然天成王者風范，同時實現了功能性與美學設計的完美融合。

超大品質空間“5+2”靈動布局，匠心打造“法國總統級”移動官邸

5008素有“法國總統座駕”的美譽，憑借長達2840mm軸距，帶來了幾近奢侈的車內空間。旗艦系列“5+2”靈動座椅布局，完全滿足人們更加豐富多彩的出行場景需求。

在舒適寬大的空間，彰顯了設計師對人們出行品質傾情打造的匠心，以至于每一口呼吸的空氣，都經過了嚴格的“審核”——AQS空氣質量監測系統讓車內空氣質量優于國家標準的十倍。而帶有負離子發生器的自動雙區空調，將整個空間“改造”成一個森林氧吧，讓每一個駕乘者都能夠“冷暖自知”。空氣質量的提升，讓人們在整個旅程中身心愉悅，東風標致希望將這種愉悅感進行到底，所以不惜成本地在車內采用了92處新雪麗隔音棉，以及其它高品質環保隔音材料，輔以聲學前風擋玻璃，達成了圖書館級的靜音效果，即便是車速達到60Km/h，車內噪聲也能夠控制在57分貝以下。

音樂和旅行有多相配？大可不必千里迢迢地去巴黎歌劇院，打開5008的法國勁浪FOCAL®高保真音響系統，每一個音符的跳躍便“聲”入人心，甚至于在抵達目的地之后，還愿意在親如肌膚的Nappa座椅中聽上一會兒，在駕駛室橡木飾板的紋路間尋找時間的印記......這才稱得上是法系車帶來的“總統級”非凡體驗。而來自E-NCAP碰撞測試五星評價的高安全車身，以及ADAS智能駕駛輔助系統，更加讓每一個駕乘者安然享受駕乘中的每一分秒。

5008在全球聲譽斐然，在歐洲市場更是長期占據銷售榜前列，是標致100余年造車品質和技術的集大成者，最新上市的東風標致5008旗艦系列，承襲了標致百年技術和品牌底蘊，通過品質、性能、顏值上的全面升級，成為中國汽車市場20萬級別SUV車型的上乘之選。