【車主之家 新車試駕】要說國內現在什么車型最火?不用猜肯定是7座SUV,各大廠商都在搶奪這個市場,而一直隨性個性的法系車這次和實用的7座車型搭上邊,標致在推出4008后又快速推出5008,它會有什么樣的表現?我們先通過場地體驗來給你說說。
設計:我覺得不錯
標致近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨,外觀造型基本延續了家族化的設計語言。整體看上去和標致4008十分相似,依舊是時尚前衛,在同級別車型中也是很突出的。
編者早期體驗過308和308S已經對標致車型有很深印象,整體風格簡潔。而在4008、5008開始標致車型的內飾又上一個Level,被稱為第二代i-Cockpit的飛機式座艙,那種科幻的感覺會讓人過目不忘,我想消費者都會很喜歡這個內飾設計。
場地試駕:底盤表現好
我想標致5008的設計不用過多去描述,不過光好看沒用,還是得拿出實際來,這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕,基本涵蓋了日常應對的絕大多數路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動力選擇,搭配6速手自一體變速箱,編者本次體驗的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗。
在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的,雖然1.8T的動力,不過整體的表現平平,不過對于日常使用來說足夠了,不過標致好像知道這點,配備了一個Sport模式,隨之而來的便是來自發動機的怒吼,只不過它是通過音響模擬出來的,雖然有點假,但可以滿足部分車主享受一下加速的“激情”。
對于這么比較大加上是SUV,我對其在彎道的信心也是沒底的。而在后面的S彎道和直角轉彎中就有不同體驗,熟悉標致車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小,這樣有利于操控和駕駛,在普通的轉彎和緊急變線上,小巧的方向盤讓過彎動作更加干脆,可以比較快速就通過,而且車輛的整體保持平穩姿態。而在S彎體驗我快速打發現方向盤入彎則發現指向不清晰,幾次都感覺方向會打多了,需要做一些修正。在繞樁體驗中,車輛在高速左右來回擺動,整體表現留下不錯的印象,車身姿態保持的很好,晃動不會很大,底盤的支撐性是足夠的。
越野試駕:適合輕度越野
轉到越野試駕這邊,5008全系沒有標配四驅系統這讓我有些擔憂,體驗項目中側坡、駝峰和涉水是對車輛考驗會比較大,另外沒有四驅系統,不過5008卻配備了Grip Control多路況適應系統,這個功能基本就是調節檔位和動力來進行工作。在一開始經過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時候都比較輕松,而在這些顛簸路面懸掛給予車輛的支撐足夠,底盤的濾震效果良好。
而到了側坡才是真正考驗,5008在這個項目給我感覺就是車輛的重心不高,這樣也讓駕駛者有信心通過,同樣懸掛對于車輛的支撐也是很到位,5008在這個項目也能從容應對,只要穩住油門慢速通過就沒問題了。側坡之后是比較大的駝峰考驗,這里除了車輛之外也要考驗駕駛者的技術了,由于沒有搭載四驅,掌握好方向和速度“一口氣”上去,而下坡就比較容易,陡坡緩降降低駕駛難度。
再來到另外一個項目就是涉水,這是很多車型都會經歷的事情,尤其是南方地區。5008整體的車身較低,通過這種較簡單的涉水路沒問題,而且車輪也不會有明顯的打滑,駕駛者只要慢速通過即可。
總結:從場地的體驗來看,5008的整體表現在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象,而越野體驗來看,對于日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入,不過5008的出現將這個問題很好的解決,也將是標致的一個新的增長點。而關于車型配置和7座表現如何我們將在下一篇跟大家做解析。
車型版本 |
旗艦版 |
旗艦豪華版 |
旗艦GT版 |
|
發動機型號 |
360THP |
400THP |
400THP |
400THP |
變速箱 |
愛信6AT |
愛信8AT |
愛信8AT |
愛信8AT |
座椅布局 |
5+2 |
5+2 |
5+2 |
5+2 |
售價(元) |
219,700 |
231,700 |
256,700 |
273,700 |
全面滿足“國六b”排放,“兩升一降”,性能表現超越期待
5008旗艦系列發動機性能的提升,主要呈現在兩個層面,首先是針對排放污染物的降低,這是一個硬性指標,通過在排氣系統中安裝顆粒捕捉器的方式,從根本上降低了有害物質的排放。但采用這種方式最終會降低發動機功率同時油耗上升。與其他廠商不同,東風標致為此在技術層面進行了更加深入的革新,包括加載雙可變配氣相位系統、進氣門升程連續可變技術、減磨技術和新型的增壓器,從而實現了降低油耗、提升功率這看似矛盾的性能表現。其中,400THP最大功率155kW/5500rpm,峰值扭矩300N·m/1900~4500rpm,百公里綜合油耗低至6.5L。最新搭載愛信8AT變速器有著更為綿密的齒比,從而提升了換擋平順性,全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動單元,優化了換擋邏輯,實現了跨擋位換擋,響應更加迅疾。
360THP最大輸出功率為125kW/6000rpm,峰值扭矩260N·m/2000~3500rpm,百公里綜合油耗僅為6.4L;此外,兩款發動機在可靠性上也有優異表現,完成了200萬公里路試,以及15,000小時臺架試驗。
標配LED獅眼大燈及GT前臉設計,顏值出眾且安全性進一步提升
LED獅眼大燈采用了標致仿生學設計理念,除了在造形上更加犀利、靈動之外,還具有點亮快、使用壽命長和照射視野廣等特性,從而為人們的夜間行駛帶來了更高的安全性。點陣式進氣格柵原屬GT版本獨有設計,其靈感源自賽車場的方格旗,如今為旗艦系列全系標配,讓更多的消費者感受到它所帶來的動感與活力。
LED獅眼大燈、GT版前部造型等設計元素,為5008旗艦系列平添了渾然天成王者風范,同時實現了功能性與美學設計的完美融合。
超大品質空間“5+2”靈動布局,匠心打造“法國總統級”移動官邸
5008素有“法國總統座駕”的美譽,憑借長達2840mm軸距,帶來了幾近奢侈的車內空間。旗艦系列“5+2”靈動座椅布局,完全滿足人們更加豐富多彩的出行場景需求。
在舒適寬大的空間,彰顯了設計師對人們出行品質傾情打造的匠心,以至于每一口呼吸的空氣,都經過了嚴格的“審核”——AQS空氣質量監測系統讓車內空氣質量優于國家標準的十倍。而帶有負離子發生器的自動雙區空調,將整個空間“改造”成一個森林氧吧,讓每一個駕乘者都能夠“冷暖自知”。空氣質量的提升,讓人們在整個旅程中身心愉悅,東風標致希望將這種愉悅感進行到底,所以不惜成本地在車內采用了92處新雪麗隔音棉,以及其它高品質環保隔音材料,輔以聲學前風擋玻璃,達成了圖書館級的靜音效果,即便是車速達到60Km/h,車內噪聲也能夠控制在57分貝以下。
音樂和旅行有多相配?大可不必千里迢迢地去巴黎歌劇院,打開5008的法國勁浪FOCAL®高保真音響系統,每一個音符的跳躍便“聲”入人心,甚至于在抵達目的地之后,還愿意在親如肌膚的Nappa座椅中聽上一會兒,在駕駛室橡木飾板的紋路間尋找時間的印記......這才稱得上是法系車帶來的“總統級”非凡體驗。而來自E-NCAP碰撞測試五星評價的高安全車身,以及ADAS智能駕駛輔助系統,更加讓每一個駕乘者安然享受駕乘中的每一分秒。
5008在全球聲譽斐然,在歐洲市場更是長期占據銷售榜前列,是標致100余年造車品質和技術的集大成者,最新上市的東風標致5008旗艦系列,承襲了標致百年技術和品牌底蘊,通過品質、性能、顏值上的全面升級,成為中國汽車市場20萬級別SUV車型的上乘之選。
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