汽車的迷人之處一方面來自它帶給人們的速度與激情，另一方面則源于它的復(fù)雜性。據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛汽車的零部件數(shù)量超過1萬個，是絕大多數(shù)人在日常生活中所能接觸到的最為精密的工業(yè)產(chǎn)品。而探索和解答未知正是人類的本性。單是在知乎上，汽車話題的關(guān)注者就超過900萬人，是知乎最熱門的話題之一。同時，也有很多關(guān)于汽車的誤解流傳頗廣，下面我們就來盤一盤那些容易被誤解的冷知識。

 

造一輛安靜的車很難嗎

先說答案：很難，而且特別難。從專業(yè)角度來看，這屬于汽車NVH領(lǐng)域的問題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（不平順性）的英文縮寫。一般在汽車企業(yè)都有專業(yè)的NVH工程師團(tuán)隊專門解決車輛噪音和振動等問題。

車輛高速行駛時，可能產(chǎn)生噪音和振動的零部件數(shù)量太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車工程師把NVH戲稱為“玄學(xué)”，其難度可見一斑。簡單來說，一輛車靜謐性不僅跟車內(nèi)鋪設(shè)的隔音棉、止振片有關(guān)，還取決于車輛各種部件本身，尤其是發(fā)動機對噪音的控制。處理NVH問題的一個關(guān)鍵和難點就是找到噪聲和振動的來源并阻止它們傳導(dǎo)至乘員艙。

 

以斯柯達(dá)的德系多功能SUV柯珞克為例。首先，得益于科學(xué)的設(shè)計，其發(fā)動機本身對噪音和振動的抑制已較為出色，這屬于娘胎里帶出來的優(yōu)勢。其次，工程師經(jīng)過大量的仿真計算和整車測試，在車內(nèi)噪聲的主要傳遞路線上設(shè)計了大量的吸隔音材料。不僅如此，工程師還采用了先進(jìn)的空腔隔斷技術(shù)，運用車內(nèi)空腔阻隔結(jié)構(gòu)阻止噪音的傳播。根據(jù)專業(yè)汽車媒體的測試，柯珞克怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音僅有36.4分貝，相當(dāng)于人們輕聲交談的音量，靜謐性媲美豪華汽車品牌。

擰螺絲的松緊也有講究

汽車在裝配過程中會用到近萬個緊固件來固定不同的零部件。大家可以把緊固件簡單理解為“螺絲”。不少人可能覺得“擰螺絲”技術(shù)含量不高。實際情況恰恰相反，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚻髽I(yè)對每個緊固件的擰緊力矩都有詳細(xì)的規(guī)定。因為如果擰得太緊，會導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，損耗增快，影響零部件的使用壽命；如果力矩不夠，又可能使零件在某些工況下打滑，使得功能失效，增加行車安全隱患。

 

如何保證這些數(shù)量眾多的緊固件安裝的可靠性呢？斯柯達(dá)柯珞克給出的解決方案是智能化。在柯珞克的總裝車間配備了多達(dá)162把高精度電動槍，該數(shù)量在行業(yè)內(nèi)屬于頂尖水準(zhǔn)。柯珞克所有安全件的螺栓裝配都是通過它們來完成的，極大地提高了精準(zhǔn)度。此外，這些電動槍還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、識別，并具有可追溯性，時效長達(dá)15年之久。