[江陰吉達]盤一盤那些容易被誤解的汽車冷知識

admin — Sun, 24 Feb 2019 23:27:33 +0000

汽車的迷人之處一方面來自它帶給人們的速度與激情，另一方面則源于它的復雜性。據不完全統計，一輛汽車的零部件數量超過1萬個，是絕大多數人在日常生活中所能接觸到的最為精密的工業產品。而探索和解答未知正是人類的本性。單是在知乎上，汽車話題的關注者就超過900萬人，是知乎最熱門的話題之一。同時，也有很多關于汽車的誤解流傳頗廣，下面我們就來盤一盤那些容易被誤解的冷知識。

造一輛安靜的車很難嗎

先說答案：很難，而且特別難。從專業角度來看，這屬于汽車NVH領域的問題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（不平順性）的英文縮寫。一般在汽車企業都有專業的NVH工程師團隊專門解決車輛噪音和振動等問題。

車輛高速行駛時，可能產生噪音和振動的零部件數量太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車工程師把NVH戲稱為“玄學”，其難度可見一斑。簡單來說，一輛車靜謐性不僅跟車內鋪設的隔音棉、止振片有關，還取決于車輛各種部件本身，尤其是發動機對噪音的控制。處理NVH問題的一個關鍵和難點就是找到噪聲和振動的來源并阻止它們傳導至乘員艙。

以斯柯達的德系多功能SUV柯珞克為例。首先，得益于科學的設計，其發動機本身對噪音和振動的抑制已較為出色，這屬于娘胎里帶出來的優勢。其次，工程師經過大量的仿真計算和整車測試，在車內噪聲的主要傳遞路線上設計了大量的吸隔音材料。不僅如此，工程師還采用了先進的空腔隔斷技術，運用車內空腔阻隔結構阻止噪音的傳播。根據專業汽車媒體的測試，柯珞克怠速狀態下，車內噪音僅有36.4分貝，相當于人們輕聲交談的音量，靜謐性媲美豪華汽車品牌。

擰螺絲的松緊也有講究

汽車在裝配過程中會用到近萬個緊固件來固定不同的零部件。大家可以把緊固件簡單理解為“螺絲”。不少人可能覺得“擰螺絲”技術含量不高。實際情況恰恰相反，嚴謹的汽車企業對每個緊固件的擰緊力矩都有詳細的規定。因為如果擰得太緊，會導致局部應力集中，損耗增快，影響零部件的使用壽命；如果力矩不夠，又可能使零件在某些工況下打滑，使得功能失效，增加行車安全隱患。

如何保證這些數量眾多的緊固件安裝的可靠性呢？斯柯達柯珞克給出的解決方案是智能化。在柯珞克的總裝車間配備了多達162把高精度電動槍，該數量在行業內屬于頂尖水準。柯珞克所有安全件的螺栓裝配都是通過它們來完成的，極大地提高了精準度。此外，這些電動槍還可以實現數據存儲、識別，并具有可追溯性，時效長達15年之久。

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