對全世界的車迷來說，有一位車手的名字如雷貫耳。

他的賽車經(jīng)歷包括印第安納波利斯500英里大獎賽、紐博格林24小時耐力賽、Super GT日本錦標賽。其中，Super GT日本錦標賽出賽次數(shù)超過100場。在傳奇賽車生涯中，他閱車無數(shù)，同時身兼日本及世界“Car of the year（世界車）”評委。漫長的職業(yè)生涯中，他帶給車迷們的不僅有暢快淋漓、驚險刺激的比賽，還有專業(yè)、豐富、通俗易懂的量產(chǎn)車車評。他根據(jù)自己提倡的“慢老化”理念，不斷深化對駕駛和機械裝置的分析能力，提供了從跑車到民用車、電動汽車的專業(yè)評測知識。

他就是松田秀士，現(xiàn)年64歲，是年齡最高的現(xiàn)役職業(yè)車手。

【松田秀士（圖片源自網(wǎng)絡）】

在今年年初，馬自達汽車于美國洛杉磯舉辦的次世代MAZDA 3昂克賽拉試駕會上，松田秀士又給我們帶來了關于這款即將在中國市場預售的全新?lián)Q代車型的動態(tài)評價報告。

松田的試駕路線是從好萊塢出發(fā)，駕駛次世代MAZDA 3昂克賽拉穿過繁華的市區(qū)，再前往彎道眾多的“天使之冠”公路。這是松田最為熟悉的一條路，也是全世界的自駕愛好者所熟知的一條公路。在每年的WCOTY(世界年度風云車型大獎)評選中，天使之冠公路是所有試駕車的必經(jīng)之所。同時，這條公路也是很多美國汽車廠商和汽車媒體喜歡測試新車的地方，因為這條路的海拔有著戲劇性地頻繁變化，路面忽上忽下，如果車輛的馬力和扭矩不夠大，車輛的缺點很快就會暴露出來。

松田首先對次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅給予了高度評價，“最引人注目的一點是，整個座椅構造有了顯著的改善，能夠很好地支撐人體背部，并使駕駛員在骨盆直立的狀態(tài)下進行駕駛。并且為了能夠支撐大腿的內側前部，座椅前端可以配合體型進行調整。整個試駕過程中，座椅的舒適度令人十分滿意，筆者尤其對在天使之冠公路的G形大拐彎中也能十分牢靠地支撐身體的這一細節(jié)印象深刻。”

次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅之所以能贏得松田如此之高的評價，是因為新車座椅的設計基于馬自達對理想駕姿人體工學的鉆研。在這個理念下，座椅能夠支撐駕駛者的脊柱保持S形的自然姿態(tài)，從而實現(xiàn)骨盆的直立姿態(tài)——這也是人走路時身體所呈現(xiàn)出的自然狀態(tài)，可以說，馬自達將人體直立行走的平衡本能移植到了車輛結構中。

在試駕體驗中，次世代MAZDA 3昂克賽拉的懸掛表現(xiàn)讓松田再次感到驚艷。“接下來是關于它的操控性，在天使之冠彎道上以小操舵角就能利落過彎的感受令人印象深刻。得益于重新評估前方懸架，重新設計了操舵時的懸臂偏差，(車輛）入彎變得更加自然，隨著方向盤的轉動，車體能很順暢地進入彎道，（懸架）后部的剛性也比以前增強了，新的懸掛系統(tǒng)的操控性比以往更出色了”。

次世代MAZDA3昂克賽拉誕生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍天車輛構造技術”平臺，并應用創(chuàng)馳藍天車身動態(tài)控制技術，使其無論加速、過彎，還是剎車，都沉穩(wěn)、精準、敏捷，為乘駕者帶來完美“駕感”，使乘駕者盡享更高次元的“人馬一體”——“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”。

當然，次世代MAZDA3昂克賽拉優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)，離不開所搭載的G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)（GVC ）。G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的方向盤操作智能控制發(fā)動機的扭矩，進而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)了順暢高效的車輛運動狀態(tài)。這一世界首創(chuàng)的“黑科技”建立在“以人為本”的研發(fā)理念之上，帶來合乎人類五感的控制反應速度和力度，真正實現(xiàn)了“人馬一體”。

車輛行駛過程中的靜音表現(xiàn)，也是次世代MAZDA 3昂克賽拉本次試駕過程給予松田的另一大驚喜。”印象頗深的是新MAZDA 3室內的靜謐性。聲音進入室內的渠道和與之產(chǎn)生共振的車體結構都徹底改進了，明顯能夠感覺到耳邊的噪音大幅減輕。試駕時，有作為助手的工程師陪同，雖然行駛在高速上，但筆者和位于后座的工程師的對話仍十分清晰流暢。車內音響系統(tǒng)的設計也十分用心，音效好得令人震驚”。

以上就是松田秀士為我們帶來的次世代MAZDA 3昂克賽拉的試駕體驗報告，可以看到，“以人為本”始終是馬自達最根本的造車哲學，也是次世代MAZDA3昂克賽拉的終級追求。無論是SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍天車輛構造技術的應用，還是對于理想駕姿和極限動力的追求，亦或是“黑科技”的搭載，都是為了在乘駕中最大限度發(fā)揮人類本能，實現(xiàn)極限的“人馬一體”。對于廣大的中國車迷來講，次世代MAZDA 3昂克賽拉已經(jīng)在長安馬自達南京工廠順利下線，新車上市指日可待，就讓我們共同等待它的驚艷駕臨。