一般來說，安全性能足夠好的汽車，其他方面也不會(huì)差到哪去，畢竟選材用料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝的任何一環(huán)出現(xiàn)差錯(cuò)，帶來的結(jié)果都有可能是致命的，而這三點(diǎn)，也幾乎貫穿了一臺(tái)車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全過程。

所以我們開始看到，“安全”不再只是豪華品牌的主打賣點(diǎn)，世界級(jí)安全評(píng)測(cè)的榜單上也不再只有豪華車型，因?yàn)榇蟊娖放苽儯饾u構(gòu)筑起一個(gè)越來越安全的駕駛環(huán)境。

以2月出爐的美國(guó)IIHS評(píng)測(cè)為例，在這次堪稱“世界最嚴(yán)”的碰撞測(cè)試中，共有13個(gè)品牌的23款車型獲得最高等級(jí)的“TSP+”評(píng)級(jí)（Top Safety Pick+），而在獲獎(jiǎng)榜單中，僅馬自達(dá)一個(gè)品牌竟然就有5款車型入圍，涵蓋緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV三大市場(chǎng)，成為本屆IIHS評(píng)測(cè)中拿下“TSP+”評(píng)級(jí)最多的品牌，更被IIHS評(píng)價(jià)為“杰出”。

IIHS有多變態(tài)呢？只測(cè)試最低配車型，并且?guī)缀趺磕甓紩?huì)增加全新測(cè)試項(xiàng)目，許多以安全為傲的品牌在該測(cè)試中一度折戟，“一年難過一年”的說法，絕不是空穴來風(fēng)。

而馬自達(dá)卻幾乎次次入選，而且MAZDA CX-5已經(jīng)是第三次獲得“TSP+”評(píng)級(jí)了。有一說一，這成績(jī)還真挺豪橫的。

一時(shí)間，CX-5等車型也成功站上了汽車安全領(lǐng)域的“C位”，那么，為什么CX-5會(huì)有如此搶眼的表現(xiàn)，它的安全功力究竟神奇在哪？

馬自達(dá)CX-5的安全性能，其實(shí)是用資金、時(shí)間和技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)“砸”出來的。

通過持續(xù)投入，CX-5成功實(shí)現(xiàn)了七大安全法則，在多個(gè)維度、多個(gè)場(chǎng)景下保證車輛擁有“頂級(jí)安全+”屬性，不管你出什么難題，我CX-5都能搞定。

駕駛安全的第一要?jiǎng)?wù)，在于避免事故的發(fā)生，這部分功能基本由車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)負(fù)責(zé)，CX-5用了幾大系統(tǒng)來綜合實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性能。

比如私教級(jí)的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)。

根據(jù)日本政府的相關(guān)法規(guī)，汽車的主動(dòng)剎車類安全系統(tǒng)，2021年要在日本銷售的所有車型上強(qiáng)制搭載，其關(guān)鍵性可想而知。而CX-5在2017款車型就搭載了i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，讓CX-5的安全性能更加出色。

該系統(tǒng)包括了SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警三大主動(dòng)安全配置，MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，全面保障行車時(shí)車內(nèi)外人員的安全。

（SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)）

還比如助人于無形的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來說，GVC系統(tǒng)所能達(dá)到的效果是：車輛入彎時(shí)，車身容易貼近彎道內(nèi)側(cè)；駕駛者使用更小的方向盤轉(zhuǎn)角即可通過彎道，同時(shí)可有效避免車輛甩尾，抑制出彎轉(zhuǎn)向不足問題，主動(dòng)出擊，控制車輛在動(dòng)態(tài)下的安全。而且，乘客的左右搖晃程度也更輕微。

還有一些不在安全系統(tǒng)范疇內(nèi)，但依然有助于車輛安全的功能。比如賦予CX-5全路況安全的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

其路面?zhèn)鞲邢到y(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛、環(huán)境與路面狀況，針對(duì)不同路況智能控制四輪動(dòng)力輸出，讓車輛更好地適應(yīng)復(fù)雜天氣與路況。

在正常駕駛的情況下，CX-5為100%前輪驅(qū)動(dòng)，一旦進(jìn)入影響行車安全的復(fù)雜路段，車輛動(dòng)力將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配比，通過中央差速器從前輪分配50%的動(dòng)力至后輪，在防止車輛側(cè)滑等意外狀況發(fā)生的同時(shí)，提升汽車脫困能力，暢行無阻。

除此之外，CX-5還在駕駛者視野開闊性、駕駛姿態(tài)、座椅支撐性與舒適性、油門踏板的位置布局等細(xì)微之處，潛心研究。特別是美國(guó)IIHS非常看重的夜間照明視野方面，CX-5采用的ALH自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)使得照射范圍更加寬闊，AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)能夠在彎道等地理位置利用前大燈照射前進(jìn)方向，讓行車無死角，獲得了極高評(píng)價(jià)

除了主動(dòng)安全方面武裝到牙齒，CX-5在被動(dòng)安全方面也是硬核滿滿。

CX-5搭載新一代“SKYACTIV-BODY”創(chuàng)馳藍(lán)天車身，全方位的被動(dòng)安全技術(shù)能有效降低傷害，保護(hù)乘員與行人安全。創(chuàng)馳藍(lán)天車身采用了直連框架構(gòu)造、超高張力鋼板（1800MPa）、碰撞能量分散結(jié)構(gòu)等技術(shù)，達(dá)到減重8%，強(qiáng)度提升30%的效果，使得車身既輕巧又結(jié)實(shí)。

車身前部的高效率“多路徑結(jié)構(gòu)”，能夠多方向分散前方?jīng)_擊力；車身側(cè)方聯(lián)結(jié)車頂，B柱和車底的高剛性環(huán)形結(jié)構(gòu)，在側(cè)方?jīng)_突發(fā)生時(shí)能有效抑制車廂變形；同時(shí)車輛后框架采用高強(qiáng)度化和直線化構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)卓越的耐碰撞性能；保護(hù)燃油箱的構(gòu)造，亦能有效抑制燃油泄漏和火災(zāi)的發(fā)生。

具備高級(jí)感的汽車，價(jià)格也一樣很高冷嗎？不

至少對(duì)于CX-5來說，它可以說是安全性能拔尖的車型里相對(duì)親民的一款了。

作為一款匯集了魅力設(shè)計(jì)、動(dòng)感基因、先進(jìn)安全的實(shí)力派SUV，CX-5日前推出了頗為誘人的限時(shí)升級(jí)政策，即在4月30日前，2020款MAZDA CX-5全系車型限時(shí)升級(jí)。

其中2020款MAZDA CX-5 2.5L自動(dòng)兩驅(qū)智慧型，升級(jí)后售價(jià)僅18.88萬元，2.5L大排量只要2.0L的價(jià)格，使其成了合資品牌陣營(yíng)中搭載大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最超值的一款。另外CX-5全系還可享受24期·0利率金融貼息政策，日供最低69元起。這讓CX-5的綜合實(shí)力再次攀升。

當(dāng)下，面對(duì)突如其來的新冠疫情，全國(guó)人民團(tuán)結(jié)一致，攜手前行。疫情初期，長(zhǎng)安馬自達(dá)便捐款捐物，馳援疫情防控工作，承擔(dān)了一個(gè)社會(huì)法人的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。而這也是一個(gè)以安全著稱的汽車企業(yè)，對(duì)安全的另一個(gè)承諾。

再回到CX-5，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了顏值和駕馭感，從行車姿態(tài)到視野坐姿，再到車身結(jié)構(gòu)，處處都有著對(duì)安全的思考，諸多豪橫的安全“黑科技”，無不體現(xiàn)著一個(gè)企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，這樣一款安全感滿滿的“冠軍車型”，是時(shí)候考慮入手了。