1967年，世界首款搭載「轉子發動機」問世的車型「Cosmo Sport」問世，自此，永不止步，身負勇毅的「轉子精神」便成為馬自達品牌一脈相承的造車信念。在一百年的發展歷程中，馬自達始終致力于打造為用戶帶來「駕乘愉悅」的汽車產品，豐盈每一位用戶的擁車生活。如今，具有劃時代意義的「e-創馳藍天X發動機」由正式導入中國市場，并搭載于長安馬自達全新世代車型，將突破未來的想象，呈現在每一位熱愛駕馭的用戶和粉絲眼前。

搭載「e-創馳藍天X發動機」的次世代 MAZDA3 昂克賽拉X壓燃尊榮型、MAZDA CX-30 X壓燃尊榮型，均采用了馬自達全新研發的「高剛性傳動系統」，得益于高剛性傳動系統整體性的提升，「e-創馳藍天X發動機」的強大動力可以更直接、更迅速地傳遞到車輪，在啟動與持續加速時，動力性能體驗更出色。

為提升整車的NVH隔音靜謐性，「e-創馳藍天X發動機」進行了多項技術革新，全新的「發動機艙吸音隔音技術」應運而生。為順應15：1的全球第一高壓縮比帶來的強勁爆發力，馬自達工程師提高了發動機的曲軸鋼性和氣缸模塊厚度。在發動機下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，進一步提升發動機工作時的靜謐性，讓駕乘全員盡享安逸隨心的樂趣。

在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優秀評價刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價，為同行和對手樹立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價后，「創馳藍天車輛架構技術（SKY-VA）」再次證明了在車身安全領域的技術創新與造詣。

A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前發動機艙的連接柱，在發動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當車輛發生正面撞擊時，沖擊力會迅速通過前保險杠、發動機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結構強度的第一道城墻，A柱強度越高，車身抗撞擊能力越強。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進行時速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內的主要碰撞測試機構中，只有北美「IIHS」針對車輛進行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車安全指數管理中心重慶測試基地完成了國內首次乘員側正面25%偏置碰撞公開演示試驗。隨后，市場上幾款暢銷車型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進入國內消費者視野。

目前，大部分碰撞測試機構采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過前防撞梁總成、發動機艙縱梁、發動機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，撞擊力傳導路徑變為：前防撞梁一端—發動機艙左縱梁—左側A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側A柱的「幫忙」卸力，單憑一側縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線的A柱越硬，乘員艙內駕駛者的安全系數就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創馳藍天」車身架構有著「直線化」、「連續化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導。此外，車身地板增加點焊數量，環狀車身采用「膠接點焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。

全新世代創馳藍天車輛構造技術（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結構設計，配合高剛性車身材料，方能從容應對25%偏置碰撞。

目前，購買次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫護人員購車，可享指導價2%的專項補貼

一個傳奇，2003-2019

全球累計銷量600萬臺

一個圖騰，三代更迭

「人馬一體」駕乘愉悅初心不改

時光流轉，傳奇回歸，圖騰再起

全新世代開山之作

次世代MAZDA3昂克賽拉，即將質美駕臨
9月26日，“驚艷質美座駕”次世代MAZDA3昂克賽拉上市發布會即將在杭州驚艷啟幕。次世代MAZDA3昂克賽拉持續深化“人馬一體”造車哲學，并以驚艷美感、越級質感、悅己駕感全方位彰顯馬自達次世代科技的質美風范，在緊湊級轎車市場樹立起了無可取代的價值標桿。

作為馬自達品牌全新世代首發車型，次世代MAZDA3昂克賽拉可以說是載譽而來：德國紅點大獎至尊獎、IIHS 2019頂級安全認證、E-NCAP 2019五星安全認證，涵蓋從外觀設計到安全性能等多個方面，國產車型一經亮相，關注度便一路飆升，其上市發布更可謂是萬眾矚目。

搭載“魂動2.0”設計哲學，次世代MAZDA3昂克賽拉更為立體地詮釋出“減法美學”的意蘊。相較上一代產品，次世代MAZDA3昂克賽拉采用“水平基調”打造出成熟的優雅三廂造型，車身長度增加80mm，軸距增加26mm，更修長的車身在視覺上也帶來更為舒展的比例。車身側面凌厲的腰線被一體感更強的曲面所替代，帶來從前到后的貫穿感與流動感。

“減法美學”的手法同樣被應用到了駕駛艙設計上，設計師通過削減“視覺噪音”的方式，打造出了一個專屬于駕駛的完全對稱型理想駕駛座艙。依托“淡出”空調出風口等細節設計，內部空間一體感得到進一步加強，讓駕駛者視線聚焦前方以更為專注且舒適的姿態感受純粹的駕駛樂趣。

車內空間的設計亦遵循“水平基調”，遵循“以人為本”的開發哲學，設計師為次世代MAZDA3昂克賽拉打造出一個以駕駛者為中軸的完全對稱型理想駕艙，隨處可見的軟性材質、觸感細膩的高級真皮、水平延展的精致飾條，都讓前排空間在視覺上更具質感。

NVH性能方面，相比通過大量填充隔音材料進行隔音的傳統方式，次世代MAZDA3昂克賽拉首先通過改進內部結構，抑制噪音產生，包括使用車身減震樹脂等方式降低車身共振；其次，設計師利用各種結構堵住車內孔洞，進一步減少聲音侵入，降低聲音傳導；最后通過一系列選材的優化提升行駛時聲音的舒適感，最終實現了NVH性能的大幅提升。

秉持“以人為本”的造車哲學，次世代MAZDA3昂克賽拉致力于實現更高次元的“人馬一體”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”，即駕駛者能夠如行走一般自然地操控車輛，保持車輛平衡穩定行駛。

其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺（以下稱“SKY-VA平臺”）通過全方位優化整合車輛輪胎、底盤、車身、座椅，將路面對車輛的作用力順暢地傳遞至骨盆，還原人體步行時的平衡機能。

SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油發動機”亦得到升級進化，實現更加順暢的加速性能、優異的油耗表現和出色的環保性能，“G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統 升級版”新增“回正力矩強化控制”系統在提升彎道一體感的同時，優化入彎時的整車安全性能，讓操控更加得心應手。

安全方面，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統”升級諸多安全裝備，實時保護車內外人員安全。全新“SKYACTIV-BODY創馳藍天高剛性車身”，590Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率高達54% ，車輛防撞性能進一步提升。

歷經數代更迭，MAZDA3始終是馬自達品牌最引以為傲的車型之一，無論是外觀設計還是操控體驗，皆是同級翹楚。如今，全方位搭載馬自達全新世代科技的次世代MAZDA3昂克賽拉即將登陸市場，相信它一定會為熱愛操控體驗，追求品質擁車生活的都市群體帶去更為優質的出行體驗。9月26日，讓我們共同期待次世代MAZDA3昂克賽拉的“質美駕臨”。

從美景—碧桃滿樹，風日水濱；到美人—有一美人兮，見之不忘；再到美境—閱音修篁，美曰載歸；再到美形—翩若驚鴻，婉若游龍。美之所以為美，是因為美好的人和事物總讓我們一見傾心，感到全身心的愉悅，這也是東方美學意識的獨特魅力。

在工業設計領域，馬自達品牌率先將東方美學意識引入汽車設計中并大放異彩。而作為展現其東方美學意識的設計美學概念——全新世代“魂動”設計2.0，令人”一眼入魂“的神奇魔力在首款運用此設計美學的車型——次世代MAZDA3昂克賽拉身上展示的淋漓盡致，贏得了全球核心汽車市場專業媒體的高度評價，并斬獲了2019德國紅點設計大獎的最高獎項——至尊獎。

次世代MAZDA3昂克賽拉的開發主題是：讓所有人心之所向。而在此前舉辦的海外試駕活動中，次世代MAZDA3昂克賽拉凜然驚艷的“新生優雅”造型也的確讓海外媒體人一見傾心。洛杉磯車展中，一名美國記者表示，MAZDA 3（次世代MAZDA3昂克賽拉）已是該細分市場中顏值最高的車型。所以，我現在不知道該怎樣表達提升贊美它的口碑了。本次車展中發布的兩廂和三廂車型，相比前任它更加漂亮，馬自達完美的保持了它第一名的地位。

全新世代“魂動”設計2.0的美學靈感源自東方美學意識中的“減法美學”。”減法美學“的要旨是徹底刪減多余的設計要素，以簡潔傳達強而有力的美感。”減法美學“的常用手法有——留白,在極簡之間延伸出一望無垠的自然天地；變遷, 用光影演繹精妙微纖的變化；反曲, 蓄勢待發的曲線透露凜然之美；隔間, 愜意舒適的包裹感和通透感。一言以蔽之，刪繁就簡，去蕪存菁。

如果說“魂動1.0”是馬自達對于減法美學的初步嘗試，那么“魂動2.0”則將“刪繁就簡”的美學觀念更為立體地運用到了汽車設計中。次世代MAZDA3昂克賽拉的整車設計以“水平基調”為要素，通過光影變幻的視覺沖擊取代了紛繁的車身線條，進一步凸顯整體車型的優雅造型魅力。正如日本《汽車期刊》雜志記者池田直渡所說：“MAZDA 3的設計，一切都是通過減法完成的，設計很好地與車身融為了一體”。

何為“設計很好地與車身融為了一體？”，用設計師的語言表述，即是“去除了對于人來說多余或是有違和感的部分”，意在通過光影展現更為靈動的極簡造型。“比起在車展會場的燈光下觀看，像這樣在自然陽光下欣賞更容易理解車身設計所蘊含的光影對比。壓低的車頭，不是用線而是用面的變化來進行表現的車身，像是減法美學一般包含‘深化了的魂動設計理念’的魅力令人震撼。”在室外場景中感受過次世代MAZDA3昂克賽拉的外觀后，一位媒體人如是說。

毫無疑問，“凜然”是“魂動2.0”設計理念的一大關鍵詞。遵循“魂動2.0”設計的次世代MAZDA3昂克賽拉以極簡、留白的藝術手法創造出凜然、舒展的優雅造型，以“SLEEK ELEGANCE新生優雅”之美創造了運動型中級轎車的全新審美范式。日本車評人松田秀士指出：“（次世代MAZDA3昂克賽拉）三廂車的設計理念是‘凜然的舒展性’，即遵循傳統三廂轎車樣式的同時，追求馬自達特有的美學理念，最終凝聚成為一款讓人感到優美雅致的成熟轎車。”

與此同時，車身顏色仍然被視為車身設計的重要部分，為了增強全車的一體感，設計師基于次世代MAZDA3昂克賽拉的車身造型甄選出了最為合適的車漆顏色。就如媒體評價“深紅色一直是馬自達主打的車體顏色，與“魂動”的設計風格相搭配，呈現了獨具馬自達特色的“魂動紅”，十分驚艷。此外，三廂車的‘珍珠白’配色在本身成熟魅力的車體設計上更添一份優雅，也是很高級的選擇。”

以日本美學概念為源，以“魂動設計”為綱，追求“質感優雅”，賦予車型以無盡的生命感和藝術感。從整體設計到細節把控再到車身顏色選取，次世代MAZDA3昂克賽拉全方位深化“魂動”設計哲學，更好地詮釋了東方美學意識中的極簡之道，更呈現出傳統三廂轎車造型之外的“高級感”，而這也是馬自達“新生優雅”所要傳達的美學觀念之一。