在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優(yōu)秀評價刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價，為同行和對手樹立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價后，「創(chuàng)馳藍天車輛架構(gòu)技術(shù)（SKY-VA）」再次證明了在車身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與造詣。

A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前發(fā)動機艙的連接柱，在發(fā)動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時，沖擊力會迅速通過前保險杠、發(fā)動機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結(jié)構(gòu)強度的第一道城墻，A柱強度越高，車身抗撞擊能力越強。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進行時速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內(nèi)的主要碰撞測試機構(gòu)中，只有北美「IIHS」針對車輛進行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心重慶測試基地完成了國內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞公開演示試驗。隨后，市場上幾款暢銷車型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進入國內(nèi)消費者視野。

目前，大部分碰撞測試機構(gòu)采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過前防撞梁總成、發(fā)動機艙縱梁、發(fā)動機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動機艙左縱梁—左側(cè)A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側(cè)A柱的「幫忙」卸力，單憑一側(cè)縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線的A柱越硬，乘員艙內(nèi)駕駛者的安全系數(shù)就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍天」車身架構(gòu)有著「直線化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。此外，車身地板增加點焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用「膠接點焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。

全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合高剛性車身材料，方能從容應(yīng)對25%偏置碰撞。

目前，購買次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫(yī)護人員購車，可享指導(dǎo)價2%的專項補貼