他的賽車經歷包括印第安納波利斯500英里大獎賽、紐博格林24小時耐力賽、Super GT日本錦標賽。其中，Super GT日本錦標賽出賽次數超過100場。在傳奇賽車生涯中，他閱車無數，同時身兼日本及世界“Car of the year（世界車）”評委。漫長的職業生涯中，他帶給車迷們的不僅有暢快淋漓、驚險刺激的比賽，還有專業、豐富、通俗易懂的量產車車評。他根據自己提倡的“慢老化”理念，不斷深化對駕駛和機械裝置的分析能力，提供了從跑車到民用車、電動汽車的專業評測知識。

他就是松田秀士，現年64歲，是年齡最高的現役職業車手。

【松田秀士（圖片源自網絡）】

在今年年初，馬自達汽車于美國洛杉磯舉辦的次世代MAZDA 3昂克賽拉試駕會上，松田秀士又給我們帶來了關于這款即將在中國市場預售的全新換代車型的動態評價報告。

松田的試駕路線是從好萊塢出發，駕駛次世代MAZDA 3昂克賽拉穿過繁華的市區，再前往彎道眾多的“天使之冠”公路。這是松田最為熟悉的一條路，也是全世界的自駕愛好者所熟知的一條公路。在每年的WCOTY(世界年度風云車型大獎)評選中，天使之冠公路是所有試駕車的必經之所。同時，這條公路也是很多美國汽車廠商和汽車媒體喜歡測試新車的地方，因為這條路的海拔有著戲劇性地頻繁變化，路面忽上忽下，如果車輛的馬力和扭矩不夠大，車輛的缺點很快就會暴露出來。

松田首先對次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅給予了高度評價，“最引人注目的一點是，整個座椅構造有了顯著的改善，能夠很好地支撐人體背部，并使駕駛員在骨盆直立的狀態下進行駕駛。并且為了能夠支撐大腿的內側前部，座椅前端可以配合體型進行調整。整個試駕過程中，座椅的舒適度令人十分滿意，筆者尤其對在天使之冠公路的G形大拐彎中也能十分牢靠地支撐身體的這一細節印象深刻。”

次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅之所以能贏得松田如此之高的評價，是因為新車座椅的設計基于馬自達對理想駕姿人體工學的鉆研。在這個理念下，座椅能夠支撐駕駛者的脊柱保持S形的自然姿態，從而實現骨盆的直立姿態——這也是人走路時身體所呈現出的自然狀態，可以說，馬自達將人體直立行走的平衡本能移植到了車輛結構中。

在試駕體驗中，次世代MAZDA 3昂克賽拉的懸掛表現讓松田再次感到驚艷。“接下來是關于它的操控性，在天使之冠彎道上以小操舵角就能利落過彎的感受令人印象深刻。得益于重新評估前方懸架，重新設計了操舵時的懸臂偏差，(車輛）入彎變得更加自然，隨著方向盤的轉動，車體能很順暢地進入彎道，（懸架）后部的剛性也比以前增強了，新的懸掛系統的操控性比以往更出色了”。

次世代MAZDA3昂克賽拉誕生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，并應用創馳藍天車身動態控制技術，使其無論加速、過彎，還是剎車，都沉穩、精準、敏捷，為乘駕者帶來完美“駕感”，使乘駕者盡享更高次元的“人馬一體”——“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”。

當然，次世代MAZDA3昂克賽拉優異的駕駛表現，離不開所搭載的G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統（GVC ）。G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統可以根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩，進而優化四輪對地面的壓力分配，實現了順暢高效的車輛運動狀態。這一世界首創的“黑科技”建立在“以人為本”的研發理念之上，帶來合乎人類五感的控制反應速度和力度，真正實現了“人馬一體”。

車輛行駛過程中的靜音表現，也是次世代MAZDA 3昂克賽拉本次試駕過程給予松田的另一大驚喜。”印象頗深的是新MAZDA 3室內的靜謐性。聲音進入室內的渠道和與之產生共振的車體結構都徹底改進了，明顯能夠感覺到耳邊的噪音大幅減輕。試駕時，有作為助手的工程師陪同，雖然行駛在高速上，但筆者和位于后座的工程師的對話仍十分清晰流暢。車內音響系統的設計也十分用心，音效好得令人震驚”。

以上就是松田秀士為我們帶來的次世代MAZDA 3昂克賽拉的試駕體驗報告，可以看到，“以人為本”始終是馬自達最根本的造車哲學，也是次世代MAZDA3昂克賽拉的終級追求。無論是SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛構造技術的應用，還是對于理想駕姿和極限動力的追求，亦或是“黑科技”的搭載，都是為了在乘駕中最大限度發揮人類本能，實現極限的“人馬一體”。對于廣大的中國車迷來講，次世代MAZDA 3昂克賽拉已經在長安馬自達南京工廠順利下線，新車上市指日可待，就讓我們共同等待它的驚艷駕臨。